Motor
CURSOR 8 - 7.790 cm3 |
Motortyp |
max. Leistung/Drehen |
max. Moment/ Drehen |
270 Turbo mit variabler Geometrie |
270 HP (200 kW) / 1720-2400 |
1115 Nm / 1000-1720 |
310 Turbo mit variabler Geometrie |
310 HP (228 kW) / 1950-2400 |
1115 Nm / 1000-1950 |
350 Turbo mit variabler Geometrie |
350 HP (259 kW) / 1930-2400 |
1280 Nm / 1080-1930 |
CURSOR 13 - 12.900 cm3 |
Motortyp |
max. Leistung/Drehen |
max. Moment/ Drehen |
380 Umfahrendes Ventil |
380 HP (280 kW) / 1500-1900 |
1800 Nm / 900-1500 |
440 Turbo mit variabler Geometrie |
440 HP (324 kW) / 1450-1900 |
2100 Nm / 1000-1450 |
480 Turbo mit variabler Geometrie |
480 HP (353 kW) / 1530-1900 |
2200 Nm / 1070-1530 |
Zu den leichten Varianten
Das Gesamtgewicht des Fahrzeuges ist ein kritischer Punkt: Deshalb ist der Cursor 8 mit 7,8 l Hubraum, 680 kg Gesamtgewicht, 310, 330 und 360 Pferdekraft Leistungsarianten die obligatorische Wahl.
Die Vorteile des Motors sind schon wohl bekannt: Moderne Technologie, entspricht allen gültigen Schadstoffemissionsvorschriften und -Normen und sein niedriger Kraftstoffverbrauch ist weit bekannt.
An den Bauarbeiten und an schweren Geländen ist ein wichtiger Punkt, dass dank dem Turbomotor mit variabler Geometrie das maximale Moment bei einer breitem Drehbereich des Motors zur Verfügung steht. Das ergibt, dass das Fahrzeug die Bergfahrten effektiv und mit Erfolg bewältigt, der Fahrer braucht nicht ständig den Schalter zu betätigen. Das steigert die Bequemlichkeit des Fahrers und die Lebensdauer des Schalthebels ferner vermindert den Kraftstoffverbrauch.
Zu schweren Varianten
Bei diesen Fahrzeugen ist die robuste Größe, die Zuverlässigkeit und die Belastbarkeit grundlegende Erwartung. Unsere Kunden, die untern schwierigen Umständen arbeiten, haben eher mit größerem Hubraum zu tun. Deshalb ist der Cursor 13 ist mit seinem beachtungsvollen, 12,9 l Hubraum, mit 380, 440 und 480 PS - Variante zu wählen. Unter den wichtigen Vorteilen der Getriebkette ist im Weiteren die 58. 4 Übertragungsrelation und die 4. 23 Endübertragung zu erwähnen.
ZF manuelle Schalthebel
Die zu den Trakkern wählbaren Schalthebel passen sich dem gewählten Motor und dessen Moment an:
| Cursor 8 |
9S 1310 TO, 16S 1620 TD |
| Cursor 13 |
Die manuellen Schalthebel der Cursor 13 Motoren sind auch zu schweren Geländeumständen ausgezeichnet geeignet: 16S 2220 TO, 16S 2520 TO |
Das Servoschift-System erleichtert die Handhabung des Schalthebels. Das Schalten ist dadurch nicht nur leichter, sondern auch schneller, so verliert der Motor von der Drehzahl nicht, erleichtert demgemäß das Fortkommen bei den Bergfahrten.
Eurotronic II Automat Schalthebel
Die 12 AS 1420 TD Direkttriebvariante des Eurotronic Schalthebels ist optional bestellbar zu den Cursor 8 310 und 330 PS Motoren. Die 12 AS 1930 TD Direkttriebvariante ist optional bestellbar zu dem Cursor 8 360 PS Motoren. Zu dem Cursor 13 Motoren ist die 12 AS 2330 TO Variante empfohlen.
Vorteile des Schalthebels:
Fahrbequemlichkeit: |
Der Fahrer wird weniger müde, die Arbeit ist effektiver |
Einfache Bedienung: |
Sowohl mit Halbautomat- als auch mit Vollautomat-funktion zu wählen |
Sicherheit: |
Der Fahrer kann seine ganze Aufmerksamkeit dem Fahren widmen, braucht sich nicht mehr an die Drehzahlen und an das Schalten zu konzentrieren. |
Wirtschaftlich: |
Wegen des optimalen Schaltens ist viel Kraftstoff zu ersparen, auch die Lebensdauer der Kupplung wird verlängert. |
Anhängen
Zu den Trakkern empfehlen wir immer dem Kunde am meisten entsprechende Aufhängen:
26 und 32 t parabel gefedertes Anhängen: |
Kleineres Gleichgewicht |
32 t halbelliptisches Halbanhängen: |
Extreme Belastung und extrem schwere Umstände |
Aufhängen mit Luftfederung: |
Zur Sicherung der größeren Bequemlichkeit. |
Bremsensystem
Alle Trakker mit 4x2, 6x4 und 8x4 gebogener vorderen und hinteren Achse verfügen über Bremstrommel. Diese Bremsen funktionieren nach dem modernen Duo Duplex System, was heißt, dass beim Bremsen die Bremsenbeläge nicht von einem, sondern von zwei Zylindern zu den Trommel gedrückt werden, damit der Druck der Bremsenbelage symmetrisch wird, dadurch erreichen diese eine wesentlich längere Lebensdauer. Als neueste Möglichkeit können die Fahrzeuge auch mit vollem Bremsenscheibenausbau bestellt werden.
Mit dem EBL-System (Elektrische Bremsensteuerung) wird die frühere mechanische, belastungsabhängige Bremsensteuerung durch moderne elektronische Steuerung abgelöst. Die EBL wird vom intelligenten ABS geregelt.
Das ABS des Trakkers ist vierkanalig und mit vier Modulatoren versehen. Die die Wirkung des Turbos mit variabler Geometrie ausnutzende Dekompression Motorenbremse (ITB) ist viel effektiver und moderner, als die Varianten mit Auspuffbremse, da die heiße Luft größtenteils mit dem Auspuffgas den Raum verlässt, wodurch sich der obere Teil des Motors nicht aufwärmen kann. Bei Bedarf ist für die getriebenen Räder ASR (Antriebsschlupfregelung) zu bestellen.
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